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據統(tǒng)計，近期又有10項重大鐵路、公路、城軌交通項目可研報告、項目核準建議書、建設用地、施工圖設計、初步設計、項目環(huán)評報告等獲得國家/省級發(fā)改委、省交通廳、市交通局/生態(tài)環(huán)境局、自然資源部等批復，項目總投資額超1600億元。
眾所周知，每公里高速公路砂石骨料的用量為5.4萬噸~6萬噸。據計算，此次10個項目中高速公路里程達到450公里，預計將帶動超2565萬噸砂石需求。
公路建設項目
江津經瀘州至宜賓（四川境）高速公路項目
投資估算：195億元 全長：133.88公里
成都經溫江至邛崍高速公路擴容項目
投資估算：126億元 全長：56.5公里
淮南至桐城高速公路合肥段
投資估額：115.132億元 全長：58.69公里
天長至天柱山高速公路安慶至潛山段（涼亭至月山）項目
總概算：39.42億元 全長：15.96公里
G0321德州至上饒高速公路祁門至皖贛界段項目
投資估算：70.29億元 全長：31.2公里
玉龍（雄古）至維西高速公路
投資估算：280.1億元 全長：112.102公里
廣州機場高速公路改擴建工程
投資估算：176.33億元 全長：41.646公里
砂石需求不斷增加，砂石企業(yè)迎來利好局面，要想抓住市場紅利，就要保證生產的機制砂粒形圓潤、級配合理，能夠高標準滿足建筑用砂使用需求，這對砂石企業(yè)投資的制砂設備也提出了更高的要求。
近年來，干法制砂樓以品質高、級配好、清潔環(huán)保、適應性強等優(yōu)勢，在機制砂領域取得了巨大成就。
一、唐山金路制砂樓產品特點
使用自主研發(fā)的多孔轉子結構的制砂選粉一體機，采用同步破碎技術和整形工藝，在實現破碎制砂與骨料整形的同時，提高了破碎效率和入料粒徑。
將風選、高頻振動篩分等技術相結合，實現超限物料、成品砂石、粉塵的分離。
智能化控制，實現成品砂細度模數可調。
結合離線清灰脈沖除塵裝置，有效控制成品砂中的石粉含量，同時系統(tǒng)整體運行在負壓狀態(tài)，粉塵無外溢，實現了綠色制砂、智能化的價值理念。
二、唐山金路制砂樓產品優(yōu)勢
在生產工藝方面
唐山金路制砂樓采用干法制砂工藝，不受水源和環(huán)境限制，在水資源匱乏的地方也可以進行生產。對設備生產過程中產生的石粉，可通過選粉機收集到石粉倉中，整個過程無需用水。與濕法制砂工藝相比，不僅節(jié)約了用水，不會產生污水排放，收集到的石粉也能在其他領域得到有效使用，節(jié)約礦產資源。
在設備布局方面
唐山金路制砂樓采用全封閉、樓站式布局，占地面積小，可與外界相隔離。并且制砂樓采用模塊化組建方式，方便加裝環(huán)保除塵裝置，所以整體具有防塵、隔絕噪音的優(yōu)勢。
在設備運行方面
唐山金路制砂樓整體采用負壓操作的方式，結合離線清灰脈沖除塵裝置，可保證生產過程中無粉塵外溢，符合環(huán)保要求。
在能源消耗方面
唐山金路制砂樓通過技術研發(fā)和改進，目前已經實現時產200t以內均采用單主機生產模式，與雙主機生產模式相比，減少了一臺設備，故障率降低了1倍，耐磨件數量減少了1倍，運行成本降低了1倍。
在實際操作中，制砂樓的相關系統(tǒng)設備需全部啟動才能投入生產。雙主機模式在實際生產中，需要一臺主機啟動完成后，另一臺主機才能進入啟動流程。一臺主機啟動時長約3-5分鐘，在第二臺主機的啟動過程中，制砂樓其他系統(tǒng)的設備均處于開機等待狀態(tài)，這一過程無疑會造成電力資源的浪費。單主機生產模式則不會出現這一現象。
在設備鏈接方面
唐山金路制砂樓采用溜槽式設計，原料在制砂過程中通過自上而下重力原理，通過溜槽依次進入制砂機、高頻篩、選粉機中，不需要多余的提升機、輸送機，有效減少了設備揚塵點，也減少了能源消耗。
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